民国初期，境内铁路客货运送量不大。抗日战争迸发后，铁路以背负军事运送、内迁运送为主。抗日战争成功后，简洁修正线路，忙于康复及难民回流运送，铁路运送安排处于敷衍情况。

　　中华人民共和国建立后，铁路运价由国家一致拟定；运送方案由铁道部向路局、分局、站（段）层层下达；铁路运送安排具有“高（高度集中领导、一致指挥）、大（大联动机）、半（安排纪律上的半军事化）” 的特色。参与铁路运送的车务部分既是运送出产的安排者，又是直接处理客货运送，为旅客、货主供给服务的部分；机务、工务、电务、车辆、日子等单位为完结运送使命供给杰出技能设备、机车、车辆和乘务的确保部分。

　　客运量民国8年，粤汉铁路湘鄂段运送旅客9.7万人次。15年1月，岳阳、临湘等县产生灾荒，哀鸿到长沙承受施赈达数万人，仅12日一天，临湘县哀鸿搭车到长沙的就有1245人，即被长沙司令部押赴火车站送回临湘。同月，共运送哀鸿8.6万余人次。23年，运送旅客781261人次。

　　民国25年6月后，即运戎行南下，共开行军车 300余列，“两广事故”（“两广事故”即1936年6月1日开端，广东陈济棠，广西李宗仁、白崇禧以“抗日救国”为旗帜反蒋，通电全国，并建立军事委员会和抗日救国军。接着出动戎行湖南。南京政府集结部队进入湖南防护。蒋介石一起派人入粤收购陈济棠部下，陈济棠被逼退让。在举国上下一致期望平和的呼吁下，蒋介石和李宗仁于9月17日在广州接见会面，两广事故遂告平和处理。）处理后，又开返程军车200余列。26年7月，抗日战争开端，疏运难民、调集戎行，铁路客运量大增。次年11月，岳阳沦亡，岳阳以南各车站运送中止，岳阳以北成为日军军需补给运送线日，粤汉铁路全线康复通车。境内各车站开端经营。1949年2月16日，溃军摧毁南津港铁路大桥，城陵矶至岳阳拆轨11公里，妄图阻遏南进，铁路运送一度中止。7月20日岳阳县解放，经抢修，年末康复通车。

　　1950年，境内铁路完结客运量15.5万人次。1957年，完结69.1万人次。1965年完结102万人次。今后，客运量逐年添加，“”开端后，“”大串连，搭车免票，旅客列车次序紊乱，搭车人数无法计算。1970年，京广铁路复线工程竣工通车，线路经过才能进步，完结客运量167.5万人次。70年代末至80年代初，客流量大幅度添加，线路经过才能进一步进步，1980年完结客运量537万人次。1990年完结客运量649.41万人次。1999年，完结客运量589.31万人次。

　　方案运送民国时期，铁路客流近距离较多。粤汉铁路湘鄂段通车初期，武昌至岳阳世每日开行客货混合列车1对，星期一、三、五由武昌向岳州开行，星期二、四、六由岳州向武昌开行。民国7 年9月，武昌至长沙段开行直达工程第12次客货列车，尔后，每日由武昌至长沙相向开行第11、12次客货列车，武昌与岳阳世工程客货列车仍照常行进，并改为每日开行。17年，每日开行武昌至长沙旅客特别快车1对。23年，岳阳至长沙段客货运量增大，逐改第3、第4次直达武长列车为每日对开混合列车。25 年，武昌至广州每周开行旅客快车2对，每日开行各区段客货混合列车1对。26年3月，武昌至广州每周增开旅客特别快车1对。

　　民国29年，开行曲江（韶关）至柳州的旅客联运直通列车。34年，接纳日军小型内燃机牵引车，开行武昌至衡阳简便快车1对（夜间不行车，需时3天）、武昌至岳阳每日对开客货混合列车1对。其时桥梁路基残缺，车辆缺少，运送目标以戎行、难民及复路资料和煤为主，旅客仅顺便罢了。35年5月，开行武昌至韶关旅客直达快车1对，7月，每周开行武昌至广州1、 2次旅客特别快车2对。

　　1952年，铁道部安排、编制旅客列车运转方案。1954年，铁道部一致安排编制旅客运送方案，对全路旅客直通列车实施票额分配。1961年，全面推广旅客方案运送方案。境内三等以上客运站添加客运方案员，岳阳车站建客运方案室。

　　境内除远程过境车外，50年代初，有长沙开高家坊、汨罗近距离列车。每当节假日、严重活动，增开长沙至岳阳暂时客车1对。

　　60年代，城市人口增多，经铁路客流量添加。 1970年京广复线通车，经过岳阳客车增至10对。1971年添加岳阳至城陵矶交通车6对。1980年，经过岳阳车站客车增至14对。1987年4月，增开岳阳至广州的始发管内快车315次及长沙至岳阳的终到管内快车314次。1999年，岳阳站过境到发客车68列，其间始发、终到各6列。

　　运量粤汉铁路通车初期，货运量较小，以低运价优惠客户，亦杯水车薪。民国7年，粤汉铁路湘鄂段与株萍线月缔结汉冶萍公司运煤专车合同，自此营运日旺。23年，岳阳至长沙段运送事务增多，逐改第3、第4次武长直达列车为每日对开混合客货列车。是年，湘鄂段运送货品370630吨。

　　民国25年，以军运为主，6～11月发送军车 500余列。因广州产生米荒，11月～次年2月，共运粤湘米3.3万吨。27年，岳阳被日本戎行占侵，粤汉线岳阳以南运送中止，岳阳以北成为日军军需补给运送线日，粤汉铁路全线康复通车，境内各站货运事务随之展开。

　　1950年，粤汉线月，实施货品由承运到交给的全程担任运送准则，货损、货差，铁路实施补偿，货运服务质量逐步进步。跟着国民经济的康复，货源增多，1957年完结货运量87.6万吨。1970年京广复线工程竣工通车，完结货运量182万吨。80年代，货源品类增多，流通领域不断扩大，铁路运送事务猛增。 1990年，京广线万吨。

　　方案运送50年代初，依据货源改变规则，拟定分局、站段的货运方案。三等以上车站建立货源组，专门受理物资单位的要车方案，分局、铁路局设批阅货运方案接待室。货运方案经同意后，与发货单位进一步核实货源，并合作货主安排装车方案，按方案安排兑理。

　　60年代初期，月度要车方案按该物资的调拨权限由各级主管部分一致归口，向铁路提出。1980年，对归口处理的规则作了修正，至1990年，出境物资归口限运：煤炭归口市煤炭公司，钢铁、有色金属、废钢铁归口物资局，外贸物资归口市外经委，化肥归口市农资公司等。90年代，跟着商场的进一步敞开，除出口外贸、风险品物资外，其他归口限运根本撤销。

　　合理分工运送 1960年，全国拟定水陆运送合理分工方法，规则铁路转水路物资在省内南来的由长沙港接转，长江西来及滨湖区域来的物资由岳阳港接转，避免了滨湖区域到发物资在京广线长沙至岳阳世的对流，加速运送时刻、节省运送成本。

　　整车、零担、集装箱运送 民国期间，境内整车运送主要有粮食、棉花、茶叶等农产品。50年代添加麻石。60～90年代初期，芦苇成批整车运往天津、金城等造纸厂。对整车运送物资，发货单位办好月度方案后，依据车站日历装车方案安排处理邮寄，将货品运送到指定的库房货位或专用线。货品进站时，货运员对货品质量、品名、件数、包装、符号及加固资料等进行查看，核实无误即装车发运。

　　零担运送，分为担任货品零担运送和自理零担货品运送2种，于客货混合列车中，挂处理零担货品运送车辆。民国25年3月，实施武昌至广州直达零担货品列车，装运沿途各站零担货品。50年代初，零担货品发送选用随到随承运方法，岳阳站采纳先提运单，按运单集配承运。1953年7月，铁道部公布《零担货品方案运送方法》，推广零担方案运送准则。1957年2 月，实施零担运送安排方案，多装直达整零车，尽量削减中转作业次数。1958年，岳阳站零担货品装车货运员依据邮寄单对进站货品按批、件进行核对查看，批、件无误，并监督货品装车、车门施封，以确保零担货品运送质量。此方法一向沿用至今。

　　80年代，境内开端集装箱运送。1990年，岳阳北站承办每箱5～10吨运送，90年代该站装备36吨门吊，可承运每箱18.5吨的集装箱运送。

　　风险货品运送 民国时期，风险货品运送分为4类、55个品名，运量甚微。中华人民共和国建立后，风险品货品逐年添加，1985年有10类、3000多个品名。路口铺、云溪站是省内石油、化纤出产基地，为及时装运石油产品，在路口铺站备有各种罐车，对液化气罐车邮寄、挂运和挂车均作出明确规则。1988年，铁道部《风险货品运送规则》规则：用氯酸盐、雄黄、赤磷、硫化锡等混合药制造的爆炸品，如拉炮、摔炮、打火纸（发令纸）等，制止由铁路运送。境内各站、乘降所都粘贴有国务院查缴“三品”的告诉，每年春运期间安排专人查看，一经发现即作出相应处理。