苹果如此强势，都渐渐改动战略，期望掌控工业链傍边更多的要害技能与零部件，自主品牌更应如是。

　　是掌控供给链上更多的环节，仍是只做中心竞争力，前进对供货商的议价才干，苹果最近好像有了改动。

　　不久前，ImaginationTechnologies股价当日一度下挫近70%，一举创下近8年来最大跌幅。仅仅由于在未来15个月至20个月，苹果将中止在其新产品中运用ImaginationTechnologies供给的GPU产品，并停止专利费付出。

　　苹果一旦扔掉供货商，供货商的股价与赢利会大跌。苹果并没有去把握每一项技能，但它仍然能够保持高额的均匀赢利率，其间一个重要的原因便是具有强壮的议价才干。

　　最近苹果好像有了改动，曾经的苹果只做自己的中心竞争力，前进议价才干，来保持高额赢利。现在苹果在硬件战略上，正在渐渐改动。不久前，苹果扔掉了三家台湾供货商，友达，谷崧精细工业和兆利科技。还有音讯称，苹果也想自己掌控闪存技能，想要收买东芝闪存。

　　苹果在渐渐脱节供货商，把某些产品和技能转移到公司内部，进一步加强苹果的控制力和灵活性，掌控工业链傍边更多的要害技能与零部件。

　　苹果现在的做法便是走三星的路子，笔直一体化整合工业链，这也是日本零部件出产商的做法。苹果如此强势，都渐渐改动战略，期望掌控工业链傍边更多的要害技能与零部件，自主品牌更应如是。

　　和苹果的强势比照，自主品牌轿车对供货商的掌控令人汗颜。在中心零部件范畴，自主品牌过度依靠外国技能，特别是变速箱，曩昔江淮、长安、长城、传祺等自主品牌向跨国公司收购主动变速箱时，都曾遭受“被提价 ”和“ 被定量 ”。

　　不把握中心零部件，自主品牌的开展就如同被扼住了咽喉，受制于人。比较于苹果的高赢利，自主品牌为了添加竞争力，都在寻求高性价比。自主品牌多选用三菱发动机，三菱均匀一台发动机价格约1万元，纯赢利率在 20%-30% 之间，这不亚于一辆整车的赢利。

　　即使在合资企业，外方在拿走整车赢利的一起，还要获取许多要害零部件的赢利。这些零部件工厂根本都设在整车厂邻近，往往是外方独资，摄取了相当大一部分赢利。

　　这些年跟着新能源、智能化等概念的鼓起，许多轿车行业新入者挑选的形式是，不大力研制和出产轿车零部件，而是要点收购电池、马达等整车部件，投合商场的需求，敏捷开发新车型。

　　就苹果的改变来看，我国轿车工业更应该学习三星，构成一个强壮的工业链，加强对零部件工业的注重。

　　首要，自主品牌要多扶持本乡零部件工业。在自主品牌这些年品牌向上的路上，越来越多的主机厂挑选了和外资的零部件企业协作，凭仗外资零部件企业的知名度抬高身价。其实许多本乡零部件厂商的产品也十分优异，但不能和外资得到公平竞争的时机。

　　广汽乘用车总经理郁俊在承受《轿车人》专访时曾表明：“传祺的协作伙伴都是国际尖端的供货商，但只需本乡零部件能够到达传祺的要求，传祺会优先考虑和本乡零部件厂商协作。”

　　本乡零部件企业的强壮，不只能够前进自主品牌对外资零部件的议价才干，下降对外资零部件的依靠，也是强壮我国轿车工业的重要行动。

　　其次，主机厂应该把握中心零部件的要害技能，这样才干有满足的议价才干。在发动机范畴，自主品牌现已有了很大的前进。就拿上汽集团15S4G的1.5T发动机来说，除了上汽自家车型用外，还供众泰、汉腾、华泰、猎豹等车企收购。

　　变速箱比发动机难度更大，《轿车人》在《“受制于人”的主动变速箱》一文中表明：为什么不要点研制主动变速箱？答案很简单：不值。奇瑞从2003年建立奇瑞精机公司开端，中心各种折腾，2014年自主研制出了4AT。惋惜彻底跟不上年代了，2015年奇瑞将变速箱技能及出产设备剥离至浙江万里扬公司，自主研制不值。

　　和奇瑞不同，吉祥走出了一条阳关大道。关于难度较大的中心零部件，吉祥挑选了海外并购。2009年吉祥全资拿下全球第二大主动变速器公司DSI，之后DSI的6AT变速箱就水到渠成地被装在了其时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包含博瑞、博越上运用得都是DSI的6AT变速箱。2014年的时分，吉祥又将DSI的61%股权出售给了双林集团，这笔生意很合算。

　　最终，新能源轿车是中心零部件工业一个赶超的关键。在最中心的电池范畴，近两年外资没有进入的布景下，国产电池厂商不断攻城略地，无论是质量仍是规划都在大幅前进。2016年我国锂电池电芯产量将到达1032亿元，增加部分主要为动力锂电池。估计到2018年我国锂电池电芯产量将到达1448亿元。

　　新能源轿车现已避开了最难的发动机和变速箱范畴。即使电动轿车未来加上变速箱，但需求的也是紧凑、轻浮的变速箱，和传统的变速箱不同甚大，许多跨国巨子也需求从头开发，中外两边的距离也没有传统变速箱范畴的距离大。

　　像苹果这样，许多中心部件仅仅收购，凭仗本身强壮的收购规划和品牌价值，来强势面临供货商的公司，注定仅仅少量。像三星学习，从整个工业链上去布局和获取赢利，注重零部件的开展，是一条更为稳妥的路。（《轿车人》记者/刘响林）（本文图片来自网络）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。

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