据了解，汉十铁路为国家中长期铁路网规划中高等级铁路的组成部分，是湖北省要点工程项目，在襄阳境内设兴隆、东津、卧龙、冷集4座牵引变电所，其外部供电线路工程由国网襄阳供电公司建造办理，触及襄阳、随州、十堰、荆门13座变电站，需新建及改造220千伏线公里。

　　“自2018年8月工程发动以来，旗帜分秒必争与高铁‘赛跑’。”国网襄阳供电公司建造部主任李成功说，施工人员严守安全底线，加强组织和谐，加班加点，战胜跨越多、和谐难、施工杂乱等重重困难，于本年3月完结铁塔组立，4月展开架线日，汉十高铁东津、兴隆、卧龙牵引变电所别离一次送电成功。

　　据了解，为保证铁路周边生态环境不遭损坏，国网襄阳供电公司运用原有输电线路廊道，选用升高改造、张力放线等先进技术，削减树木采伐1400亩，坚持库区水土植被原生态，将架线施工对汉江生态的影响降到最低。

　　高铁行进的动力来源于高压电，高铁供电电压为27.5千伏。这些电来自电网，电厂发电（330、220或110kV）后经过输电线路送到铁路牵引变电所，调为合适高铁运用的电压，然后经过接触网馈线送到接触网导线上，再经过接触网将电供应列车。

　　有关材料标明，时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、消耗近2万度电！可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年！

　　首要，这么多电当然仍是从旗帜大电网里来，不管是高铁供电，仍是一般居民供电，电都是由公共电网供应。高铁是供电公司一类特别的客户；一般居民供电由供电公司进行输电与配电。

　　关于高铁而言，电厂发电后经过输电线路送到牵引变电站（这里是铁路财物哦，由铁路相关部分运转的），再经过接触网将电供应铁路。下面这张图会帮你很好地了解：

　　动车组牵引供电体系一般包含：牵引变电所（站）、接触网、回流回路。（如同听着很专业的姿态，不过不要忧虑了，有图如下↓↓↓）

　　如果说不同的话，首要体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次，电网里的交流电是三相的，而高铁的电是单相的！

　　在我国电气化铁路中，运用的正是工频（50赫兹）25（27.5）千伏单相交流电~这种单相、25（27.5）千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电改变而来。

　　高铁、动车等内行进过程中，并不是一直都和电网相连，常常会经过一段无电区间（在牵引变电所和供电臂之间，叫作“电分相”），约100米。经过这段区域时，列车是没有电的，一般凭借惯性滑过这段区间。因为这段区间十分短，所以坐火车时根本没什么感觉。

　　动车组每辆车上也自带蓄电池，为列车发动时受电弓运转等供应电能，还可以作为高铁停电时安全和辅佐电器体系的紧迫备用电源。