本年上半年，环渤海港口下锚船数量较去年同期相比很多削减，秦皇岛港下锚船长时刻处于40艘以下水平，黄骅港下锚船在50艘左右，而国投曹妃甸港处于10艘左右。滨海煤炭运送商场惊涛骇浪，各港下锚船坚持中低位徜徉，没有呈现很多船只压港的现象。主要原因如下：

　　近几年，新投产曹妃甸煤二期、华能煤码头和华电煤码头，环渤海港口装船泊位增多，缓解了煤炭泊位严重的压力，用户可选择性增强；本年，曹妃甸港煤二期和华能煤码头出产进展快速推动，两港煤炭年度运送方针直指4000万吨，华电煤码头正在试车，接连装运了多艘船只。秦皇岛、黄骅、京唐、国投曹妃甸等港口也不示弱，经过加强调度指挥，保证船货联接顺利，加速货品周转，做到:来船能靠，靠泊就可以作业，作业完毕后，当即离港；环渤海港口运送能力增强，提高了整个北煤南运功率，加速了船只周转，促进下锚船削减。

　　上半年，企业开工率缺乏，南边区域工业用电需求不振，电厂日耗同比呈现下降；在电厂库存不断添加的状况下，用户对商场煤拉运量削减，主要对长协煤炭保持刚性拉运，电厂烧多少补多少，保持少数船只在南北航线进行往返运送，将库存保持在中高位水平。此外，部分电厂添加了价格相对低价的进口煤收购数量，弥补了资源。秦皇岛、曹妃甸等港口与大型煤电企业展开长时刻战略协作，为大型电厂供给煤炭专用泊位和专用场所，完成了来船直接靠泊、快速装运；节省了下锚和拔锚时刻，提高了煤炭中转功率，促进环渤海港口等货船只削减。

　　本年上半年，因劲风、大雾、涌浪等气候要素形成封航时刻显着小于去年同期，很少呈现封航继续12小时以上的状况，未呈现因恶劣气候形成环渤海港口很多压船的现象。恶劣气候影响不大,各大运煤港口拉煤船只走靠比较顺利；特别秦皇岛港发挥“港前待泊”效果，加速了船只周转，紧缩了下锚等货船只数量。此外，在煤炭需求不旺的状况下，航运公司将部分散货船只转为拉运水泥、木材、矿砂等货种，拉煤船只相应削减，南北航线往返运送的煤船相应削减。