轨枕是铺在铁道线上的一个重要构件，别看它的容貌单调齐截，貌不惊人，但它的效果可不小。

　　钢轨之所以能承载起列车这么大的分量，首要是因为钢轨下面有很多根轨枕在支撑着，它把来自钢轨的巨大压力再传递给地上。轨枕在列车运转过程中，起着“承上启下”的效果。

　　轨枕每天都在默默地承担着巨大压力，直到它干不动了，那就要“退役”了，换上新的轨枕来“接班”。

　　曾经铁路部门都是由人工来进行替换轨枕，一根轨枕重达700多斤，每次声势赫赫几百号人，才干替换一小段的轨枕。

　　南宁局集团公司柳州工务机械段经过不断创新，把挖掘机的挖斗改形成机械手臂，

　　每台换枕机器人只需一人操作，运用机械手臂能够轻松“抓取”轨枕进行替换作业。

　　“换枕机器人”比人工换枕要省时省力，但它却有一个缺陷，便是不适用于桥梁和地道区段。这个问题怎样处理呢？

　　这种大修列车最大的优势是能在地道、桥梁等特别地段进行换枕施工，十分适合在南昆线、焦柳线等山区铁路运用。

　　如果说之前的“换枕机器人”是一个特种兵的线大修列车，便是一个特种部队。整台大修列车只需18个人相互配合，在车上输入数据、点点鼠标、拨动按钮，列车就能悉数智能化地完结轨枕的替换、收回、运送作业。

　　比较人工和“机器人”换枕，大修列车换枕的功率更高、速度更快、质量更好，可谓铁路换枕“神器”。

　　5月中旬，柳州工务机械段安排大修列车初次进入南昆线进行桥梁换枕施工。一个多月来，他们克服了施工技能难度大、安全压力大、施工安排杂乱、作业空间狭隘、施工任务重等难题，在十天内三次改写南宁局集团公司换枕记载，6月份根本稳定在日换枕300米以上的施工进度。

　　在纯作业时间内，大修列车1小时可替换轨枕400根以上，相当于以往人工换枕形式下600人3个小时的工作量。