开闭所（sub-section post）牵引网有分支引出时，为确保不影响电力牵引安全牢靠供电而设的带维护跳匣断路器等设备的操控场所。多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处。在供电分区规模较大的复线AT牵引网中，有时为了进一步缩小触摸网事端停电规模和下降牵引网电压丢失和电能丢失，也可在分区所与牵引变电所之间增设开闭所，也称辅佐分区所（subsectioning post）。开闭所的首要设备是断路器。电源进线一般设两回，复线时可由上、下行牵引网各引一回，出线则按需求设置。当出线数量较多时，也可将开闭所母线实施分段。单线时如就近无法获得第二电源，也可只引一回电源。AT牵引网辅佐分区所（SSP）的典型结构见下图。图中，T为触摸网；F为正馈线，PW为与钢轨并联的维护线（protection wire）；B为断路器；SD为保安接地器；LA为避雷器；OT为操控回路电源；PT为电压互感器；AT为自耦变压器。维护线的效果是当触摸网或正馈线绝缘子产生闪络接地时，可与维护线构成金属性短路，便于断电维护动作。

　　同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)完成并联或独自作业。假如分区厅两边的某一区段触摸网产生短路毛病，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区亭断路器，在继电维护的效果下主动跳闸，将毛病段触摸网切除，而非毛病段的触摸网仍照旧作业，从而使事端规模缩小一半。

　　牵引网选用AT供电方法时，在铁路沿线km左右设置一台自耦变压器AT，该设置场所称做AT所。

　　牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功用是将电力体系输送来的110kV或220kV等级的工频沟通高压电，经过必定接线方法的牵引变压器变成合适电力机车运用的27.5kV等级的单相工频沟通电，再经过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（触摸网）上，满意来自不同方向电力机车的供电需求。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂经过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具有一旁路备用开关，可满意不间断牢靠供电要求和检修的需求。

　　开闭所的首要效果是在大的编组站和客运站完成分束、分段供电，进步供电的牢靠性，缩小停电规模，削减事端对铁路运转的影响。假如开闭地点供电臂结尾，一般将其与分区所合建。相同，不同馈出回路的高压开关具有共用旁路备用开关，可满意不间断牢靠供电要求和检修的需求。

　　馈电线是牵引变电所与触摸网之间的衔接线，它的功用是从牵引变电所向触摸网供电。它由馈出开关引出，在电分相设备的两边衔接到触摸网上，使之获得27.5kV电源。

　　触摸网是电气化铁路上的首要供电设备，它经过钢筋混凝土方柱或等径圆支柱及软横跨、硬横梁，以必定的悬挂方法将触摸线直接架起在铁路线路的上方。它的功用是经过与电力机车顶部受电弓的滑动触摸将电能供给电力机车（或电动车组）。

　　从结构方法上看，触摸网由触摸悬挂部分、支撑设备、定位设备、支柱和根底组成。

　　触摸悬挂包含承力索、全体吊弦、触摸线、中心锚结绳及各种线夹、全补偿下锚设备等。承力索接受触摸线的重力，并将整个触摸悬挂的重力和拉力（或压力）传给支撑设备，并经过吊弦悬挂使触摸线坚持在规则的高度，电力机车受电弓滑板同触摸线相触摸获得机车所需电能。

　　支撑设备包含腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕臂支撑、斜拉线、承力索座等。用于支撑触摸悬挂，并将其负荷传给支柱。

　　定位设备包含定位管、定位器、定位线夹、定位支撑等，用于固定触摸线的水平方位。定位器处于受拉状况，使触摸线沿铁路线路均匀分布在机车受电弓中心运转轨迹两边，确保受电弓不脱离触摸线而产生弓网事端，并将触摸线的水平负荷传给支撑设备。

　　支柱和根底包含钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱，软横跨、硬横梁、杯形根底、拉线根底、横卧板和底板等。它用于接受触摸网的悉数负荷，包含上部结构的重力、笔直线路方向的拉力（或压力）、顺线路方向的拉力。其施工质量的好坏直接影响到触摸网能否长时间安稳运转。

　　在电气化铁路上，电力机车是使用走行轨作为牵引电流回路的，大部分电流经过与之相连的吸上线（绝缘电缆）直接回到变电所。因为轨迹与大地之间是不绝缘的，所以牵引电流的一部分要流经大地，从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器。一起钢轨和吸上线不直接相连，而是在轨迹电路绝缘节处增设扼流变压器，二者别离与变压器的接线柱和中性点结实衔接，从而使牵引电流回路和轨迹信号回路各自构成导通回路，互不搅扰。

　　回流线是轨迹回路与牵引变电所之间的衔接线，它的效果是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器，一方面削减电能丢失，另一方面下降了对电气化铁路沿线通讯、信号线路和设备的电磁谐波搅扰。一般回流线与触摸网线路同杆架起，每隔必定的区段经过吸上线与钢轨相连。

　　（一）供电方法沟通电气化铁路是以触摸网—钢轨—大地为回路的单相不对称供电体系，因而牵引供电所产生的电场和磁场会对通讯线路产生电磁搅扰。为了削减电气化铁路对通讯线的电磁搅扰，在电气化铁路改造中必需采纳防搅扰办法。

　　经过多年的尽力我国已有了直接供电、自耦变压供电（简称AT供电）、吸流变压器供电（简称BT供电）和带回流线的直接供电等供电方法。直供方法，在牵引网中不加特别防护办法，一般只在通讯线路少的山区选用，AT和BT供电方法比较复杂，因而在沪杭、浙赣和京沪线电气化改造中均选用带回流线的直接供电方法。

　　带回流线的直接供电方法撤销BT供电方法中的吸流变压器，保留了回流线，使用触摸网与回流线之间的互感效果，使钢轨中的回流尽可能地由回流线流回牵引变电所，因而部分抵消触摸网对接近通讯线路的搅扰，其防搅扰效果不如BT供电方法，一般在对通讯线防搅扰要求不高的区段选用。这种供电方法设备简略，因而供电设备的牢靠性得到了进步；因为撤销了吸流变压器，只保留了回流线，因而牵引网阻抗比直供方法低一些，供电功用好一些，造价也不太高，所以这种供电方法在我国电气化铁路上得到了广泛应用。

　　自耦变压器供电方法（AT供电方法）因为自耦变压器的效果，触摸网和正馈线，方向相反，有效地削减牵引网对通讯线的搅扰。因为自耦变压器的中性点与钢轨相连，牵引网的供电电压为2 x 25 kV，电压进步了一倍，因而牵引变电所的距离理论上进步了一倍。例如直供+回流线供电方法牵引变电所距离为20-30km，则AT供电方法为40-60km。AT供电方法用于重载、高速需大电流的牵引供电体系。

　　（二）牵引变压器接线方法电力牵引为一级负荷，牵引变电所应由二路电源供电，当任一路毛病时，另一路应正常供电。牵引变电所从电力体系引进二路电源，在牵引变电所内装有牵引变压器，将电力体系的高电压（110kV或220kV）下降为27.5kV以单相电馈送给触摸网，再由触摸网供给电力机车。因为电气化铁路的单相牵引负荷是一个不对称的负荷，对三相电力体系产生负序电流和负序电压，为了削减负序电流和电压对三相电力体系的影响，一般选用不同接线型式的变压器来下降这种影响，电气化铁路的牵引变压器接线型式有单相、V，v、三相和平衡变压器等。

　　3、继电维护设备（1）主变压器设有差动、瓦斯、过负荷、过热、低电压发动过电流等维护。

　　（2）变电所馈线设距离维护，电流速断，并设一次主动重合闸设备。（3）27.5kV并联电容补偿设备设速断、过流、差压、失压等维护。

　　（1）沟通体系：变电所设二段三相380V沟通母线kV母线kV线路的二台自用变压器供电，二路电源互为热备用，设有主动投入设备。

　　（2)直流体系：选用智能高频开关直流体系，直流操作电压为110V，正常时由整流电源供給直流负荷，整流电源对蓄电池进行浮充电和均衡充电，当沟通失压后，由蓄电池供给直流负荷。

　　上海铁路局管内的沪杭、浙赣和京沪是双线区段，在二个牵引变电所中心设有分区所，它将上、下行触摸网经过断路器实施并联供电。上海铁路局管内的分区所按无人值守规划，高、低压设备选用室内安置，27.5kV断路器选用真空户内型式，继电维护选用会集组屏式微机归纳主动化体系，馈线设二段具有四边形特性的距离维护和过流维护及一次主动重合闸设备，自用电体系和牵引变电所内的设备相同。

　　开闭所内设有开关，是能进行电分段或改变馈线数目的开关站。上海铁路局管内的开闭所引进二路电源，正常状况下一主一备，二回进线间设有备用电源自投设备，其设备除进线阻隔开关、避雷器外，其他均选用室内网栅距离安置。开闭所按无人值勤有人值守规划，27.5kV断路器选用户内真空断路器，继电维护选用会集组屏式微机归纳主动化体系，它的进线设置过流维护、馈线设置电流速断维护及一次主动重合闸，自用电体系和牵引变电所内的设备相同。

　　触摸网是电气化铁路牵引供电体系中的首要供电设备，它的功用是向走行在铁路线上的电力机车不间断地供给电能，因为触摸网是露天设置，遭到各种恶劣气象条件的影响，其作业状况是随电力机车的运转而改变，并且没有备用，因而使得触摸网的作业条件十分复杂。

　　为了满意各种状况下触摸网牢靠取流的要求，触摸网的触摸悬挂部分可分为简略悬挂链型悬挂两类。因为触摸线、承力索下锚的方法不同，链形悬挂又有半补偿链形悬挂与全补偿链形悬挂之分。上海铁路局的触摸网选用全补偿简略链型悬挂（见图2-1），结构高度1400mm。

　　正线铜合金绞线）；站线铜合金线铜合金绞线；附加导线钢芯铝绞线钢芯铝绞线、触摸网支撑设备的悬挂类型

　　触摸网沿铁路纵向架起，跟着不同的线路状况，支撑触摸悬挂的结构也有不同类型，在区间首要为支柱腕臂结构，在站场支撑设备有支柱腕臂、软横跨或硬横跨结构，在上海铁路局管内这些结构方法都有。在京沪、沪杭和浙赣线的站场首要选用硬横跨结构方法，部分站场如股道较多的编组站选用软横跨方法，在软横跨横向承力索中运用了张力主动补偿设备，削减温度的影响。

　　硬横跨由二个立柱和一组钢横梁组成，钢横梁及一切触摸悬挂的荷载均竖直传给立柱，所以立柱受弯矩较软横跨小，因而立柱的容量较小，从设备方法看，立柱高度要求相对低，硬横跨上各支触摸悬挂彼此搅扰小，调整较便利，安稳性较好，有利于高速行驶。硬横跨的缺陷是：施工要求较严厉，有必定难度，造价高于软横跨。

　　京沪、沪杭和浙赣线上的正线定位器选用限位定位器，约束定位点处的导线抬升高度，防止在该处产生弓网毛病。触摸网的吊弦悉数选用了全体吊弦，削减了运营后的修理作业量。道岔处触摸网安置选用穿插线岔方法。触摸网高度按满意开行双层集装箱的条件规划。支柱旁边面限界需考虑大型养路机械作业要求。

　　支柱是用来接受触摸悬挂的负荷，依据原料，支柱有钢柱和预应力混凝土柱，方法有横腹杆、等径圆杆混凝土支柱、等径圆钢柱、角钢桁架。在沪杭、浙赣和京沪线的触摸网腕臂柱首要选用横腹杆式预应力钢筋混凝土支柱，在沪宁线和其它少量区间选用直径400mm等径混凝土圆杆（能够从各个方向受力，可是用钢筋稍多）。在一些特别地段选用圆杆钢支柱，站场软横跨钢柱选用角钢桁架支柱。

　　触摸网经过桥梁等大型建筑物时，能够使用这些建筑物设备悬挂构件或支柱，用以悬吊或支撑触摸悬挂。在沪杭线工程中，因为钱江二桥上没有可使用的建筑物，因而选用了用不等径圆杆的一种硬横梁方法，以满意触摸网悬挂要求。关于大客站，如上海站、镇江、无锡、姑苏站，依据实际状况规划了适合周围环境的触摸网结构方法，不只满意设备触摸网要求，和周围环境也十分调和。

　　电气化铁路触摸网的绝缘是经过绝缘子、分相和分段绝缘器来完成的。绝缘子是触摸悬挂对支柱或其他接地体坚持电气绝缘的重要部件。绝缘子自身功用的好坏对触摸网正常作业有着很大的影响，因其接受着作业电压及各种电压，并跟着触摸悬挂及支撑设备的分量以及冰雪、风压、轰动等机械力，所以对绝缘子的机械功用和电气功用都有严厉的要求。

　　为了进步触摸网供电的牢靠性和灵活性，要求在触摸网上设置相互联通又能相互独立的分段设备，这种设备称为电分段。触摸网的电分段，一般分为纵向和横向两类。纵向电分段是指触摸网沿线路方向进行的分段；横向分段则为双线区段的上、下行线路之间，或车站的独立车场之间，以及股道之间之间所进行的分段。触摸网的供电分段按其功用需求，在不同场所设置不同结构的供电分段，如图2-10所示。供电分段设备首要有绝缘锚段关节、分段绝缘器及分相绝缘器等。

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