在地铁系统中，钢轨不仅要直接承担车辆的荷重，还要作为牵引供电系统的回流轨，也是信号系统中谐振轨道电路的载体，本项目主要涉及均回流电缆与回流轨焊接引至变电所负极柜，形成一个完整的牵引供电回路。而电缆与钢轨连接的方式目前主要有放热焊接、光焊、栓接等，经查阅资料，放热焊接的主要优点为金属间的复合介面是分子连接，无残留物，结合面不可能会出现腐蚀现象，无须外加热源，简单，方便，但模具、焊药成本相对较高(

　　；光焊优点为无电极，不接触焊件本体，缺点是设备昂贵、维护成本高；第三种栓接连接方式连接牢固，但易腐蚀，钻孔损伤钢轨，施工时间长。

　　回流线是在交流电气化铁路吸流变压器供电方式中串接在吸流变压器次边的导线。通过吸流的作用，迫使由大地回归的电流，大部分由回流线返回牵引变电所，其回归方向与接触网中的电流方向相反，因而可抵消绝大部分由接触网电流产生的对通信线路的干扰影响。

　　倍速达公司结合多年工程实践及有关试验研究情况，对地铁均回流铜排与钢轨焊接办法来进行研究，改进了施工方法，消除了焊接导致的钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨事故。1目前放热焊接方法存在的问题。

　　随着国民经济的持续发展，我国大中型城市交通拥堵状况日益加重，修建地铁已成为大中城市缓解城市交通拥堵的选择。地铁供电工程利用钢轨进行回流，由于电流大，均回流电缆根数多，所以采用在钢轨轨腰处焊接均回流铜排来满足接线的需要。均回流铜排和钢轨材质不同，焊接会导致钢轨过烧、裂纹、断轨以及回流不畅导致的烧轨事故。怎么样改进均回流铜排与钢轨焊接方法，消除地铁运营安全风险隐患，指导后续地铁的建设施工变得十分必要。

　　目前地铁均回流铜排与钢轨焊接主要是采用放热焊接，工艺技术要求较高，存在预热时温度把握不好，焊药剂量不正确使用，回火（冷却）环节控制不严，导致钢轨内部金相组织发生明显的变化，形成非常脆的马氏体组织，对钢轨造成一定的伤害，导致钢轨断裂的风险。在某条地铁运营线中，曾发生过因均回流焊接导致的钢轨断裂情况。尤其是在高架区段，受温差变化的影响，会给地铁运营带来安全风险隐患。