中排量发动机加上手动变速器，这是一个极富情调的组合。即使不谈到传动效率和换挡速度，手动挡对于喜爱操控性的汽车爱好者来说，仍是「大玩具」；然而，由于 AT和 DCT两种类型的自动变速器的技术升级， MT (手动变速器)正因传动效率低、换挡速度慢而逐步退出轿车的历史舞台，这样的组合是否也是理想的选择？

　　普通手动变速器配备2.0 t涡轮增压发动机的车型多为皮卡车型，普通家用车型2.0 t涡轮增压基本不会配备手动变速器，哈弗H5总体上符合标准要求，全系标配2.0 t涡轮增压发动机，且只有手动挡车型，与硬派越野车型一样，手动挡保证扭矩和动力，同时保证可靠性和稳定能力，市面上的几款手动挡车型都是硬派越野车，包括北汽BJ40手动挡同样配备2.0 t涡轮增压发动机

　　哈佛H5作为硬派越野车型，2.0 t的动力表现还不错，但自动挡并不能够确保扭矩和可靠性，手动挡通过低档高速能增加动力和扭矩，同时也能控制成本，提高可靠性，因此哈弗H5这款硬派越野车型，深受消费者的青睐，很多低成本越野越野穿越的消费者，大部分会选择哈弗H5北京BJ40新车，目前已取消2.0 t手动配置，因此大多数消费者选择这款车型，主要是外观，主要是在城市中使用，因此手动挡并不流行，加上2.3 t手动配置的车型，动力更强。小结：手动挡配2.0 t涡轮增压，高性能车和越野车用得比较多，主要是为了很好的动力和可靠性，而家用车型多为自动挡。

　　代表作首先是 KTM公司推出的X-BOW GT车型，指导价为139.8万元。这辆轿车的车身尺寸为3800*1915*1200，轴距2430 mm，从尺寸上看，它是一辆跑车，而非一辆非常特殊的零门跑车，也就是没有车门需要直接跨进的软顶敞篷车。这种独特的设计使这款车看上去很有亲和力，视觉效果就像 Mini方程式或者二次元世界的卡丁车，如果不是因为它的某个车主的差评，相信它会有不错的销量。

　　该车型配备2.0T直喷涡轮增压发动机，上限功率210 kw (286马力)，最大扭矩420 N· m，动力参数早已在2.0T发动机上大放异彩，老款与6挡手动变速器相匹配，能轻松实现4.1秒的破百分数。对这样一辆小车来说，达到这个性能水平也的确可以定义为跑车，所以有 MT情怀的人可优先考虑一下这辆二手车。新车型也已更换6档双离合变速箱，全部X-BOW也都是情感型车型。

　　除X-BOW外，还有一些老款车型也有2.0T和 MT的组合，比如摩根系列的复古跑车，但老款已不再更新，所以情怀终究是会消失。现在的主流手动挡性能车只有10万级还有些选择，不过排量都不到2.0T；可以借鉴的选择是MG6-MT “高铁版”，这款车虽然采用了1.5 T的小型排量引擎和6 MT的组合，但是百公里加速表现也达到了7.62秒的水平，而主流的2.0T普通前驱轿车也只是达到了7.62秒。

　　这几款车都有装备2.0T汽/柴油发动机的理想选择，变速箱不仅有 MT，而且仍然是 MT领先选择。不过，这些车型自然不会考虑到驾驶乐趣，动力体验一般， NVH控制水平也往往较差，这就是这些车型被定义为商用车的原因。它再次证实了上述观点： MT在乘用车领域的地位将真正终结，能够在商用车领域继续存在只是因制造成本较低。

　　摘要：变速箱的技术发展决定了制造成本的不断降低，同时发动机类型的转换也决定了多档变速器的需求；由于未来汽车设备使用的电机速度高但噪音低，这些机器只需根据发动机输出功率调整车速，因此变速箱只需调整一档车速区间，1 AT/1 CVT自然会成为自动挡，这就是现实。

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