本年三月，余承东的确想以“华为”为中心，在问界品牌下大展拳脚，成果成一半、败一半。

　　日前，依据国家知识产权局商标局信息显现，合计21个“问界”商标已转让至华为技能有限公司，商标类别包含“12”和“9”等，包含电子产品及科学仪器、轿车和运载工具等。转让请求的收文时刻为本年3月7日和8日。

　　几乎在同一时刻，本年的3月8日，华为生态轿车品牌焕新为HUAWEI问界，华为线下门店的AITO轿车一度贴上了“HUAWEI问界”的logo。

　　不过当月底，华为内部即发布由任正非签发的公告着重：华为不造车，有效期5年，而且对华为标志在轿车规划上的显露提出严格要求，不能运用华为/HUAWEI出现在整车宣扬和外观上。随后，问界门店撤除一切相关华为字样的宣扬物料。

　　时刻线上来看，本年三月，至少余承东带领下的华为智能轿车解决方案BU，的确想以“华为”为中心，在问界品牌下大展拳脚，所以一边着手门店改造，一边处理商标问题。成果显着易见，成一半、败一半。

　　现在，在问界品牌销量疲软的当下，华为拿下品牌商标权不失为一个好消息，其与奇瑞协作车型蓄势待发，这款新车型不管关于问界品牌，仍是华为来说，非常重要。

　　虽然当下问界销量低迷，但赛力斯关于华为在轿车范畴名声打造的重要性显而易见。正是得益于与赛力斯协作车型问界M5的大卖，让外界信任华为可以协助车企造好车。

　　作为智选形式下真实意义上的首款车型，依据AITO品牌官方发布数据，问界M5自2022年3月正式敞开交给，仅6个月完结，即完结了月销量破万，发明了新品牌车单款车型最快破万的出售纪录。

　　2022年全年累计销量超越7.5万辆，这一成果足以让车企同伴们不敢小觑，况且仍是由原先并不被广泛看好的品牌取得。

　　依据品牌本身发表的数据，本年前五个月，问界零售销量分别为4469辆、3521辆、3625辆、2437辆、5629辆，累计为1.97万辆，月均缺乏4000辆。

　　要知道，问界途径数量到达1000家，这意味着单店店效（零售销量与月末门店数量的比值）不到4辆，不可谓不低了。

　　华为显着意识到这个问题，开端给问界叠buff，添加“含华量”。在企图将“HUEWEI”标识参加问界品牌未果后，又寻求技能叠加。

　　本年4月17日，上海车展前夕，华为对外发布了问界M5系列华为高阶智能驾驭版（问界M5智驾版），新车首发搭载HUAWEI ADS 2.0。

　　实践上，问界M5智驾版未上市之前，智驾范畴一直是问界品牌的短板，旗下车型辅佐驾驭功用是由博世供给的L2等级体系，只支撑自适应巡航、车道坚持等基本功用，就连能说会道的余承东也只能用“够用”两字来描述。

　　在销量下滑的当下，华为挑选用智驾技能赋能，将问界M5作为HUAWEI ADS 2.0首发搭载车型，目的也是非常显着了：补足问界M5智能化最终一块短板，影响销量。

　　现在，问界M5智能化还未交给，华为智驾技能关于当下问界车型销量可以加持多少还欠好判别。

　　但可以预见的是，不管是品牌力，还能产能，赛力斯上限不高，难支撑起华为的野心。

　　实践上，虽然2022年问界销量不错，但远未到达余承东定下的全年销量方针为30万辆。虽然尔后他表明，缺芯之下30万辆的年销量方针很难完结，但以赛力斯的品牌力，就算没有缺芯问题，也很难支撑30万销量的达到。

　　本年年初，余承东提出的方针是在2025年完结车BU事务的盈余，2026年完结问界销量100万辆；6月初，余承东喊出未来问界将完结月销10万辆成果；6月9日，余承东更是表明未来达不到年产500万辆的车企将很难安身。

　　但好消息是，与赛力斯的协作，华为证明了“智选”形式可以跑通。在此之下，奇瑞、江淮、北汽新能源等一系列车型挑选与华为就智选形式打开协作。

　　本年6月9日，2023中国轿车重庆论坛上，奇瑞轿车董事长尹同跃表明，奇瑞与华为协作的项目将在本年四季度发布。

　　依据此前透露消息，奇瑞轿车首款智选车型或为20万-30万元价格区间纯电动车，是智选形式下的首款轿车，将运用华为全家桶，即一起搭载华为智能驾驭和智能座舱产品。

　　与此一起，华为与江淮协作车型也在紧锣密鼓发展中，估计2024年推出，首款车型为高端MPV车型；后续华为与北汽新能源协作车型也将走智选形式。

　　在此前群众的观念里，问界是华为和赛力斯的合资品牌，奇瑞、江淮、北汽新能源等车企与华为协作车型必定不肯框在这一定位之中，但从头打造品牌、途径等耗时耗力耗钱。因而，华为期望经过收回问界商标，打造轿车生态的方法，推动一系列协作的完结。

　　在余承东原先的方案里：一边拿下商标、一边改造门店，两手抓。既能提高“含华量”，又能让奇瑞等协作同伴“有体面”，正所谓一箭双雕。

　　但实践“狠狠打脸”，他被点名批判，不得运用“华为/HUAWEI”标识。但余承东仍然坚持表明，咱们想做“问界”生态品牌，来一起打造系列化车型。

　　依据余承东的想象，在产品价格和定位上，华为与各车企根据智选形式下开发的产品会有所区别，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品不堆叠。

　　他期望，组合后的问界生态，可以具有完结的产品系列，把车企的产能资源充分利用起来，一起不形成重复糟蹋。“在真实协助车企成功的一起，也完结华为的商业变现”。

　　此次余承东在2023中国轿车重庆论坛上也从头解说了“华为不造车”的意义：不独自造车，而是和车企联合造车。

　　从零部件起步，到HI形式、智选形式，再至现在的拿下商标、和车企联合造车。华为布局轿车事务的布局，可谓稳扎稳打、蓄谋已久。

　　国家知识产权局商标局信息显现，此次转让给华为技能有限公司商标的企业为北京永安世达科贸有限公司，其于2021年2月4日请求了问界的12类、9类商标，截止现在现已布局了17枚问界商标。

　　从工商信息来看，并未发现北京永安世达科贸与华为、赛力斯的相关。不过，北京永安世达科贸与华为相关企业曾有过屡次来往。

　　揭露信息显现，北京永安世达科贸曾向华为技能有限公司转让商标48枚，向荣耀终端有限公司转让商标11枚，向华为终端有限公司转让商标3枚。

　　至于“AITO”品牌，其12类商标现在未有转让依据显现，大概率还在赛力斯手中。不过其商标取得进程也很美妙。

　　2021年3月底，AITO品牌正式发布九个月前，一家叫做正德电子的香港公司请求了三枚AITO商标。依照世界分类，分别为7类机械设备、9类科学仪器、12类运输工具。

　　同年5月，正德电子将7类和9类商标转让给北京锐德凯卓科贸有限公司；8月，又将12类商标转让重庆潽康企业管理咨询有限公司。

　　重庆潽康为重庆小康控股有限公司的孙公司，由重庆小康实业有限公司100%控股，实践操控人为赛力斯集团董事长张兴海。彼时，这家公司刚刚建立两个月。

　　随后，重庆潽康连续拿到了9个AITO商标，都是由正德电子转让而来。而正德电子、北京锐德凯卓在注册AITO相关商标上显得更为活跃，多达数百个。

　　虽然没有依据证明，正德电子和北京锐德凯卓与华为有关。但有媒体报道显现，2021年，正德电子曾请求“MAGIC”相关商标27个，并现已将“MAGIC MOMENTS”35类、41类商标转让给了荣耀终端有限公司。

　　可以了解为，华为在布局轿车事务一开端，就现已考虑背工。至于其一步步挨近造车，但坚持自己不造车的原因，咱们此前现已重复谈过了（华为：仍是不造车合算）。总归一句话，在方针不明朗、芯片不可控的情况下，华为不可能“造车”。

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